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Por Marco A. Álvarez
17 de Diciembre de 2007

Hace dos días los presidentes de Brasil, Chile y Bolivia, firmaron en Bolivia una declaración que los compromete a construir un corredor bioceánico, que debe unir puertos del Atlántico como Santos en Brasil con puertos chilenos en el Pacífico. La trascendencia del acuerdo, debe generar al menos el planteamiento de estrategias serias de desarrollo en la Región Tacna. La coyuntura actual y los escenarios que se avecinan raudamente con la concretización del TLC y la viabilización de este corredor para inicios de 2009 son críticos para Tacna.

A diferencia de los delirios del Megapuerto en Tacna, los Ariqueños están muy cercanos a tener un movimiento comercial substancial, pues el corredor bioceánico pactado por los referidos presidentes cuenta ya con un 75% asfaltado. El único tramo que requiere mayor atención corresponde a Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) y Puerto Suarez (frontera con Brasil). En ese mismo tramo existe un ferrocarril, que facilmente puede ser conectado con líneas férreas brasileras reduciendo aun más los costos de transporte, lo que indica que el corredor es en sí una realidad.

Las regiones más ricas en el Brasil son: ‘Sudeste’ (São Paulo, Rio de Janeiro, Minas Gerais, Espirito Santo) y ‘Sul’ (Paraná, Santa Catarina y Rio Grande do Sul), luego la región ‘Centro-Oeste’ se destaca por su producción agropecuaria y es donde están los estados de (Mato Grosso do Sul, Mato Grosso, Goiás y el Distrito Federal). En particular, esta región es fronteriza con Bolivia y Paraguay, haciendo con que sus productores estén muy interesados en utilizar la salida por el pacífico para exportar sus productos. El corredor propuesto nace en Santos (São Paulo) y atraviesa horizontalmente la región ‘Sudeste’ pasando por la región ‘Centro-Oeste’, ya en territorio boliviano, pasa por Santa Cruz de la Sierra que también es un área altamente productiva. Esto confirma que definitivamente habrá necesidad de establecer una plataforma de servicios para el comercio internacional en este lado del continente, pues el corredor será altamente utilizado.

Corredor Bioceánico (verde) y Carretera Interoceánica (naranja)
Note la diferencia entre las distancias desde Mato Grosso hasta Ilo o Arica usando ambos corredores.

Imagen: http://www.viajeros.com/mapas/mapa_de_brasil_politico.html

En el Perú, durante el gobierno de Toledo se impulsó la carretera interoceánica, que apesar de beneficiar a los pueblos de la selva peruana, no es nada estratégica para Tacna pues conecta al Perú con la región Norte del Brasil que es talvez la más deprimida y la de menor densidad demográfica, además de hacer una curva demasiado extensa para poder llegar al Mato Grosso, que junto con el estado de Mato Grosso do Sul están entre los más interesados en exportar Soya por el Pacífico. Por otro lado, la esperada conexión Tacna - La Paz pierde también su relevancia, a no ser, que se comprometa Bolivia a asfaltar la parte que le corresponde, y al mismo tiempo se trabaje en ofrecer servicios altamente competitivos para poder encaminar cierto tráfico hacia el puerto de Ilo, probablemente por la costanera que ya tenemos. De cualquier forma, es necesario establecer metas dentro de una estrategia de desarrollo. Es urgente que los gobernantes y líderes de turno, le den la debida atención a lo que ocurrió en La Paz hace dos días.

Otro punto a resaltar es la organización de una plataforma turística, pues en Brasil existen casi 200 millones de personas con un poder adquisitivo mayor que el nuestro, que bajo una política seria pueden ser atraídos a Tacna. Recordemos también que para atraer el turismo necesitamos urgentemente infraestructura y servicios de calidad, no solamente en el cercado de Tacna, si no en todo el departamento, sin la inversión inmediata no avanzamos. También se abren posibilidades para poder exportar productos locales en mayores cantidades, pues lo que era enviado a Brasil por barco ahora podría realizarse a más bajo costo y en menor tiempo. Las principales cadenas productivas requieren ser reforzadas así como la frontera agrícola necesita urgentemente ser ampliada para poder abrir así nuevas frentes de trabajo y obtener ingresos que muevan la economía local. Todo esto es para inicio de 2009, prácticamente dentro de 1 año.

En estos tiempos donde todos luchan por ser competitivos, quien no lleva una planificación seria es simplemente dejado para atrás, la sociedad debe estar muy pendiente de las acciones que los gobiernos regional y local puedan tomar para poder encarar los desafíos que se nos vienen con el TLC y el corredor bioceánico. Los vecinos del sur avanzan con políticas claras y firmes sin ‘pisos ecológicos’, ‘marchas a la frontera’, ‘megapuertos’, ‘interoceánicas’, ‘ventajas geopolíticas’, ‘proyectos especiales’, etc.